Εμφανισιακά το 300ΝΚ θυμίζει μεγάλη Streefighter μοτοσυκλέτα, φέρνοντας στο νου το KTM 1290 Super Duke R αλλά και το Ducati Streetfighter V4. Φυσικά εδώ δεν έχουμε μια μοτοσυκλέτα υπέρ-επιδόσεων, αλλά ένα πολύπλευρο μοντέλο μικρομεσαίου κυβισμού με πολύπλευρο χαρακτήρα, που επικεντρώνεται περισσότερο στο στιλάτο commuting με διασκεδαστικό χαρακτήρα. Παράλληλα, με τιμή μόλις 3.490 ευρώ, κοστίζει όσο ένα… παπί με συμπλέκτη, προσφέροντας όμως πολλά περισσότερα από ότι εκείνο.

Η κατασκευή του 300ΝΚ είναι ποιοτική, με πολύ καλή ποιότητα συναρμογή, με καλά πλαστικά, καλή βαφή και όμορφες λεπτομέρειες.

Με την πρώτη κιόλας ματιά το design της μοτοσυκλέτας κλέβει καρδιές και κάνει τα βλέμματα να στρέφονται προς το ΝΚ.

Ο χαμηλά τοποθετημένος αιχμηρός προβολέας δίνει στη μοτοσυκλέτα εμφάνιση συσπειρωμένου αιλουροειδούς, το πλαίσιο χωροδικτύωμα δίνει έξτρα πόντους στο στιλ και στη στιβαρότητα, ενώ το σεβαστών διαστάσεων ψαλίδι σε πείθει τόσο οπτικά, όσο και οδηγικά για τη λειτουργικότητα του σε οριακές καταστάσεις.

Το ανάποδο πιρούνι, η ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα μπροστά που πιάνει σε μεγάλο δίσκο 292 mm, τα full-LED φώτα και φλας, με DRL LED σώμα μπροστά, η βάση της πινακίδες στο ψαλίδι που αφήνει την αιχμηρή και ανασηκωμένη ουρά να αναδειχτεί, το κοντό τελικό εξάτμισης που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα για συγκέντρωση των μαζών, και η έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων συμπληρώνουν το δελεαστικά ολοκληρωμένο πακέτο.

Στα όργανα έχουμε δύο MODE, το Rain και το Sport, που δεν αλλάζουν την απόδοση, παρά μόνο την απεικόνιση των ενδείξεων, ενώ στο δεξί γκριπ έχουμε έναν όμορφο διακόπτη που συνδυάζει μίζα και kill-switch.

Σβέλτη αστική κινητικότητα

Η οδήγηση με το 300NK είναι εύκολη, διαισθητική και διασκεδαστική σε κάθε συνθήκη. Η σέλα των 795 mm είναι χαμηλή ώστε αναβάτης με ύψος 1.70 να πατάει καλά στο έδαφος το πέλμα του ενός ποδιού, ενώ τα λίγα 151 κιλά (με υγρά) της μοτοσυκλέτας, η γρήγορη γεωμετρία και το μεγάλο κόψιμο τιμονιού χαρίζουν μεγάλη ευελιξία και ευκολία χειρισμών λίγο χειρότερη από ενός… παπιού -άριστη δηλαδή.

Οι καθρέπτες θολώνουν αρκετά στις ψηλές στροφές, η κόρνα είναι δυνατή, ενώ το 300ΝΚ έχει και αλάρμ στους διακόπτες.

Η θέση οδήγησης προσφέρει άριστο έλεγχο, τοποθετώντας τον αναβάτη όρθιο, με πολύ καλές γωνίες σε γόνατα και αγκώνες που θα σας κρατήσουν άνετο για πολλή ώρα.

Το 300ΝΚ αποδεικνύεται υπέροχο στην αστική κίνηση, καθώς πέρα από την ευελιξία που προαναφέραμε έχει και ζωντανό και γραμμικό κινητήρα, που αποδίδει 33.5 hp / 7.200 rpm με ροπή 2.55 κιλών στις 7.000 rpm.

Έτσι, θα φύγετε σβέλτα από το φανάρι, θα κινηθείτε γρήγορα παντού, και θα έχετε αποθέματα δύναμης για ασφαλείς προσπεράσεις ακόμα και στα πολλά. Παράλληλα, το NK θα κάνει ακόμα και σούζες με πρώτη στο κιβώτιο, αν έτσι θέλετε.

Ένα ακόμα δυνατό σημείο που συνηγορεί στην ξεκούραστη χρήση της μοτοσυκλέτας είναι το πολύ θετικό κιβώτιο ταχυτήτων και το εύκολο τράβηγμα στη μανέτα του συμπλέκτη, που κάνουν τις αλλαγές ταχυτήτων παιχνίδι.

Παρά τα κινέζικα (CST) ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, το κράτημα του 300NK είναι πολύ καλό, και εκεί αποδεικνύουν την αξία τους το πλαίσιο, το ψαλίδι και οι αναρτήσεις. Σφιχτές αποσβέσεις, που θέλουν κάποια προσοχή στις λακκούβες και τα σαμάρια, αλλά που μεταφράζονται σε ακριβές κράτημα με καλή πληροφόρηση, που γεμίζει τον αναβάτη εμπιστοσύνη. Αν μάλιστα αλλάξει κανείς και τα ελαστικά με καλά ευρωπαϊκά ή ιαπωνικά, τότε ποιος πιάνει το 300NK!

Μικρή ένσταση για τη θέση του συνεπιβάτη, καθώς η σέλα παραείναι σπορ -ταιριάζει όμως με την αισθητική της μοτοσυκλέτας- και τα μαρσπιέ τοποθετημένα αρκετά ψηλά. Ναι, δεν θα σας συνοδεύει ευχάριστα 2ο άτομο στο ταξίδι, όμως στην πόλη θα την πάτε την δικάβαλη βόλτα σας.

Το 300NK δεν θα πει όχι και σε χρήση στον αυτοκινητόδρομο, καθώς η τελική του φτάνει τα 140-145 χλμ/ώρα στο κοντέρ, πράγμα που επιτρέπει ακόμα και ταξίδι με 110-120 χλμ/ώρα, χωρίς να υπάρχουν κραδασμοί να σας ενοχλήσουν -μόνο στους καθρέπτες φαίνονται σε κάποιες στροφές.

Στην κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας το 300NK έκαψε 4.2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, αν και η αλήθεια είναι πως του ήπιαμε το αίμα, και αναμένουμε την κατανάλωση να πέσει και κάτω από τα 4 λίτρα με έναν πιο ήρεμο αναβάτη. Όπως έχει, το ρεζερβουάρ των 12.5 λίτρων θα φτάσει για 297 χιλιόμετρα για κάθε γέμισμα, που θα ξεπεράσουν τα 300 με τον ήρεμο αναβάτη που λέγαμε.

Τα φρένα της J.Juan είναι καλά, έχουν δύναμη και παρέχουν σωστή πληροφόρηση, αλλά το μπροστινό θέλει αρκετή πίεση στη μανέτα για να δώσει αυτά που έχει να δώσει. Επιφυλασσόμαστε λιγάκι στο συγκεκριμένο θέμα, καθώς η μοτοσυκλέτα είχε 700 χιλιόμετρα στο κοντέρ και ήταν ακόμα άστρωτη, οπότε ίσως το θέμα να διορθώνεται μετά και το σέρβις των 1.000 χιλιομέτρων. Άριστο το δικάναλο ABS, θα μπει σε λειτουργία μόνο εκεί που πρέπει.

Ο ορισμός του Value for money, με δωράκι το στιλ!

Το CFMOTO 300NK είναι ο ορισμός της μοτοσυκλέτας που αξίζει τα λεφτά της, καθώς στα 3.490 είναι φθηνότερο (κατά πολύ μάλιστα) από πολλές μοτοσυκλέτες… 125 κυβικών εκατοστών, φτηνότερο ακόμα και από το ακριβό παπί GTR150 της Honda με τον συμπλέκτη!

Η έκπληξη για αυτή την τιμή είναι πως έρχεται παρέα με υψηλή ποιότητα κατασκευής, κορυφαίο κράτημα, διασκεδαστικό κινητήρα και πανέμορφη εμφάνιση. Το 300ΝΚ πραγματικά μας εντυπωσίασε, και όπως στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της CFMOTO σήμερα, αναρωτιέται κανείς… πώς το κάνουν οι άτιμοι, και μπορούν να προσφέρουν αυτά που προσφέρουν σε τόσο ασυναγώνιστες τιμές.