Κείμενο: Κώστας Γκαζής

Φωτογραφίες: Θοδωρής Ξύδης

Το Aprilia Tuono V4 1100 Factory είναι μια μοτοσυκλέτα σταθμός στην ιστορία των Streetfighter, που συνδυάζει με μοναδικό τρόπο την υπέρτατη καγκουρίλα, και την αριστεία σε οποιαδήποτε πολεμική δίτροχη τέχνη. Με την αρωγή της εξέλιξης του Noale, και υπό την εποπτεία των Euro 4 προδιαγραφών, θα σας συντροφεύσει σε καθημερινές βόλτες, θα διαπρέψει σε stunt show και θα μαγέψει σε track days. Εκπληκτικό design, μαγική μοτοσυκλέτα, διαστημικές επιδόσεις, συγκλονιστικό επίπεδο εξοπλισμού, απίστευτα ηλεκτρονικά, αξέχαστα χιλιόμετρα. 

Μια πρώτη ματιά στο νέο μοντέλο

Ο κινητήρας πληροί λοιπόν τις προδιαγραφές Euro 4, ενώ οι 175 hp που ανακοινώνει το εργοστάσιο, τοποθετούν το Tuono V4 1100 Factory κοντά στην κορυφή της κατηγορίας.

Το μεγάλο Tuono κυκλοφορεί σε 2 εκδόσεις, το V4 1100 RR και το V4 1100 Factory της δοκιμής μας. Οι διαφορές μεταξύ των δύο -πέρα από τα χρώματα- εντοπίζονται κυρίως στις αναρτήσεις, με το πιο οικονομικό RR να φοράει ανάποδο πιρούνι 43 mm της Sachs και μονό πίσω αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας, ενώ το Factory διαθέτει μια... τριπλέτα (πιρούνι, αμορτισέρ, σταμπιλιζατέρ) από την Ohlins. 

Επιπλέον, το Factory διαθέτει διαφορετική ουρά, που προέρχεται απευθείας από το RSV4, ενώ διαφορετικά είναι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Το RR φοράει τα Pirelli Diablo Rosso III (190/55 πίσω), ενώ το Factory τα πιο μαλακά Pirelli Diablo Supercorsa (200/55 πίσω).

Νέα είναι τα φρένα, καθώς τόσο το RR όσο και το Factory φοράνε πλέον μπροστά τις monobloc ακτινικές τετραπίστοενς δαγκάνες Μ50 της Brembo και δίσκους 330 mm.

Βελτιωμένα είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα που απαρτίζουν την πλατφόρμα APRC (Aprilia Performance Ride Control)

Η τελευταία γενιά APRC περιλαμβάνει τα κάτωθι:

• Νέο ATC: Aprilia Traction Control, οκτώ επιπέδων, με την επιλογή να μπορεί να γίνει και κατά την οδήγηση, ακόμα και με ανοιχτό γκάζι
• Νέο AWC: Aprilia Wheelie Control, τριών επιπέδων, έχει πιο ακριβή λειτουργία. Πλέον η επιλογή μπορεί να γίνει και κατά την οδήγηση, ακόμα και με ανοιχτό γκάζι
• Νέο ALC: Aprilia Launch Control, τριών επιπέδων, βελτιωμένης λειτουργίας
• Νέο AQS: Aprilia Quick Shift, το ηλεκτρονικό shifter πλέον λειτουργεί και σε κατεβάσματα, ακόμα και… ΜΕ ΑΝΟΙΧΤΟ ΓΚΑΖΙ (πρώτη φορά βλέπουμε το εν λόγω χαρακτηριστικό στον κόσμο της μοτοσυκλέτας)
• Νέο APL: Aprilia Pit Limiter, σύστημα κόφτη για την pit lane
• Νέο ACC: Aprilia Cruise Control. Πώς είπατε; Cruise Control στο RSV4; Οκ, πάμε πάσο.

Τέλος νέα είναι τα όργανα, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται εξοπλισμένη με το τελευταίας γενιάς Bosch 9.1 MP σύστημα ABS που λειτουργεί διαφορετικά ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας (Cornering ABS), ενώ στον έξτρα εξοπλισμό βρίσκουμε την πλατφόρμα Multimedia V4-MP της Piaggio. Εκείνη επιτρέπει τη σύνδεση του Smartphone του αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα για προηγμένες λειτουργίες παραμετροποίησης της μοτοσυκλέτας στροφή με τη στροφή στην πίστα, κ.α.

Εμφάνιση - να χαζεύεις με τις ώρες

Από εμφάνιση δεν παίζεται, από πλευράς περιφερειακών χτυπάει κορυφή, τεχνολογικά θυμίζει τις μοτοσυκλέτες του MotoGP, ενώ οδηγικά κάνει μεγάλους άντρες να κλαίνε από συγκίνηση μετά από κάθε βόλτα. Ιδού. Το εκπληκτικό Aprilia Tuono 1100 Factory του 2017.

Η εμφάνιση του Tuono 1100 Factory για το 2017 είναι κάτι ανάμεσα σε Superbike και Streetfighter, με τους χρωματισμούς να ισορροπούν υπέροχα ανάμεσα σε βασιλιά-κάγκουρα και ιταλικό αναγεννησιακό έργο τέχνης.

Το ιταλικό design είναι ΠΟΛΕΜΟΣ, με τη μοτοσυκλέτα να θυμίζει ταύρο, με τον όγκο μπροστά και χαμηλά, και με ουρά ανασηκωμένη, μυτερή και... ελαχιστοποιημένη.

Τα πλαστικά του Tuono είναι τόσα ώστε να θυμίζει πολύ RSV4, με ελαφρώς πιο minimal τη μάσκα και τα πλαϊνά τμήματα. Άντε, βγάλαμε και τα κλιπόν για χάρη ενός -ελαφρώς- ψηλότερου τιμονιού και εγένετο Streetfighter. Οι παραπάνω λεπτομέρειες καθόλου δεν μας χαλάνε αισθητικά, καθώς από τη μία δίνουν πόντους πολεμικής αγριάδας στη μοτοσυκλέτα, ενώ παράλληλα αποτελούν σοβαρούς εγγυητές για επιδόσεις, κράτημα και φρένα.

Το τεράστιο “Aprilia” που αναγράφεται στα πλάγια της μοτοσυκλέτας, ξεκινώντας από τα καλύμματα του ψυγείου για να συνεχιστεί στο κάλυμμα του πλαισίου και να καταλήξει στο ρεζερβουάρ είναι “in your face” και φωνακλάδικο όσο δεν πάει.

Τα λογότυπα, τα τσιτάτα και τα... χάσταγκ συνεχίζουν φανταχτερά πάνω στη μοτοσυκλέτα, με το Aprilia Racing να κοσμεί το ρεζερβουάρ και το carbon φτερό, το Tuono V4 να αναγράφεται στα προστατευτικά του ψυγείου, και το Aprilia να είναι χτυπημένο στην τιμονόπλακα, στο κάλυμμα του μονόσελου και στη μάσκα πάνω από τον προβολέα.

Η ουρά διαθέτει το υπολειπόμενο του τίτλου της μοτοσυκλέτας (1100 Factory) αλλά και το χάσταγκ (#) be a racer. Εκεί βλέπουμε και το όνομα του υπεύθυνου για τα υπέρ-προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσυκλέτας – BOSCH.

Στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ, έχουμε -για να μην ξεχνάμε τις νικηφόρες μάχες του εργοστασίου- και την επιγραφή “aprilia 54 WORLD TITLES”.

Το σύστημα των προβολέων είναι η γνωστή τριπλέτα που βρίσκουμε και στο RSV4, ενώ κάτω από τον κεντρικό προβολέα έχουμε και ένα πανέμορφο LED DRL φως.

Όσον αφορά στα περιφερειακά, συναντούμε κορυφαία ονόματα, όπως της Ohlins στις αναρτήσεις και στο σταμπιλιζατέρ τιμονιού, της Brembo στα φρένα, της Pirelli στα ελαστικά, της BOSCH όπως προείπαμε στα ηλεκτρονικά, της Domino σε γκριπ και διακόπτες, κλπ. Και φυσικά, όπως αρμόζει στον χαρακτήρα και στην τιμή της μοτοσυκλέτας, τα περιφερειακά είναι εκ των κορυφαίων μοντέλων των παραπάνω κατασκευαστών. Πανέμορφες οι μπλε τάπες του πιρουνιού, πανέμορφο και το fatbar τιμόνι, δείτε και την τρύπα στο ψαλίδι μέσα από την οποία βλέπεις την αλυσίδα... αμέτρητες λεπτομέρειες για χάζεμα. Εννοείται πως ποιότητα κατασκευής, συναρμογής και φινίρισμα είναι στον Θεό

Εξέλιξη με ουσία

Μετά την εμφάνιση που σου έχει πετάξει τα μάτια έξω, το σαγόνι πέφτει από την πρώτη κιόλας μιζιά στο Aprilia Tuono 1100 Factory 2017, όσον αφορά στο πόσο πιο πολιτισμένο είναι από τα προηγούμενα μοντέλα! Οι προδιαγραφές Euro 4 αλλά και η δουλειά των τεχνικών της Aprilia, που εξέλιξαν ιδανικά το Tuono σύμφωνα με αυτές τις προδιαγραφές, μεταμόρφωσαν τη μοτοσυκλέτα κάνοντας την πολύ πιο φιλική, γραμμική, πολιτισμένη και... ήσυχη. Μην παρεξηγηθούμε, αν ανοίξετε το γκάζι, το τελικό θα βγάλει βρυχηθμούς αντάξιους των λιονταριών της αφρικανικής σαβάνας, όμως έχουν εξαφανιστεί οι μηχανικοί θόρυβοι, όπως έχουν εξαφανιστεί και τα πολλά σκασίματα που είχαν τα προηγούμενα Tuono στο κλείσιμο του γκαζιού.

Παράλληλα, η απόδοση του ψεκασμού είναι γλυκιά, το Ride by Wire ακριβές, το ρελαντί σταθερό και οι υπέρ-επιδόσεις του κινητήρα πολύ πιο ελεγχόμενες!

Μεγάλο ατού του νέου Factory το φοβερό shifter που λειτουργεί τόσο σε ανεβάσματα όσο και σε κατεβάσματα ταχυτήτων. Πέρα από το ότι αυτό μεταφράζεται σε ταχύτερους γύρους σε πίστα -αγαπημένο πεδίο χρήσης του “γυμνού” Tuono- το συγκεκριμένο shifter κάνει εκπληκτική δουλειά και σε πολιτικές συνθήκες αλλά και στη σούζα. Συνήθως τα shifter είναι πολύ ευαίσθητα, κι όταν έχεις το πόδι σου να “γλείφει” το λεβιέ, αυτά νομίζουν πως θέλεις να αλλάξεις ταχύτητα και στέλνουν σήμα να ξεκινήσει το πατινάρισμα ο κινητήρας, κάτι ιδιαίτερα ενοχλητικό, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις πχ.

Στη σούζα, εκεί που πηγαίνεις με πρώτη και ετοιμάζεσαι να αλλάξεις σε δευτέρα, το shifter βάζει νεκρά και σκας με τον μπροστινό σαν καρπούζι κάτω, και με τον κινητήρα στα κόκκινα. ΟΧΙ αυτό το shifter! Το shifter του Tuono είναι δίχως αμφιβολία το καλύτερο shifter που έχω δοκιμάσει μέχρι σήμερα, κάνοντας αυτό ακριβώς που θέλεις, και όχι τα δικά του. Αλλάζει αστραπιαία ΟΤΑΝ ΘΕΛΕΙΣ ΕΣΥ ταχύτητα, και ποτέ άλλοτε. Είναι υπέροχο να κατεβάζεις ταχύτητες δίχως τον συμπλέκτη, και το shifter να ρίχνει... ξερογκαζιές πριν κάθε κατέβασμα, όμως θέλει μια μικρή συνήθεια για να μην χρησιμοποιείς τη μανέτα του συμπλέκτη, όπως έχεις συνηθίσει να κάνεις.

Πταίσματα πιστεύουμε πως είναι το σκληρό σχετικά κιβώτιο και το “κλανγκ” που κάνει όταν κουμπώνεις πρώτη από νεκρά, αλλά και οι μηχανικοί θόρυβοι της μετάδοσης σε άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού. Πταίσμα και το ότι το Factory έρχεται χωρίς ρυθμιζόμενη μανέτα συμπλέκτη.

Όργανα από το μέλλον

Ένα ακόμα σημείο του το Tuono κάνει τη διαφορά είναι στα όργανα. Πολλές είναι πλέον οι μοτοσυκλέτες με έγχρωμη TFT οθόνη -ακόμα και το “μικρό” δουκάκι έχει- όμως δεν γνωρίζουμε καμία μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο αυτή τη στιγμή που να έχει ένδειξη χρήσης γκαζιού και φρένων. Το Tuono έχει! Έτσι μπορείς -όπως όταν βλέπεις αγώνα MotoGP- να διαπιστώνεις πόσο ανοίγεις το γκάζι και πόσο πιέζεις τα φρένα.

Φυσικά και δεν θα το κάνεις την ώρα που οδηγείς, όμως τα δεδομένα αυτά καταγράφονται στο σύστημα τηλεμετρίας με το οποίο μπορεί να συνδεθεί το Tuono (έχει έξτρα κόστος), και να συμπληρώσουν έτσι την εικόνα που θα δείτε αργότερα από την βόλτα σας σε δρόμο ή πίστα. Σημειώστε πως το σύστημα δουλεύει ακόμα και με τη μοτοσυκλέτα σε στάση και με τον κινητήρα σβηστό -ανοίξτε το γκάζι ή πιέστε τα φρένα για να δείτε τις μπάρες να ανεβαίνουν στις αντίστοιχες ενδείξεις στα όργανα.

Δίπλα στις ενδείξεις για άνοιγμα γκαζιού και πίεση στα φρένα, έχουμε και κλισιόμετρο, και αμέτρητες ακόμα ενδείξεις αλλά και άπειρες δυνατότητες παραμετροποίησης. Πιθανώς μιλάμε για τα πλέον εξελιγμένα όργανα του κόσμου. Κερασάκι το animation που σε καλωσορίζει και σε αποχαιρετά, και φυσικά όλες οι γνωστές λειτουργίες των νέων TFT οθονών (πχ. Η εναλλαγή από λευκές ενδείξεις σε μαύρο φόντο τη μέρα, σε μαύρες σε λευκό φόντο σε νύχτα ή σε τούνελ, κ.α.)

Και τη διαρρύθμιση των ενδείξεων μπορείς να αλλάξεις, και τη φωτεινότητα, και τον τρόπο λειτουργίας του shift light, αλλά και να επέμβεις χώρια σε όλες τις παραμέτρους του κινητήρα και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Όπως σε όλες τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες, ΔΕΝ υπάρχουν κουμπιά στα όργανα, παρά μόνο στο τιμόνι.

Από το γκριπ λοιπόν αλλάζεις τα πάντα (το αριστερό είναι βαρυφορτωμένο με κουμπιά, ενώ το δεξί έχει μόνο... ένα), έχοντας τη δυνατότητα να επιλέξεις είτε ένα συγκεκριμένο Riding Mode, είτε να φτιάξεις το δικό σου, αλλάζοντας επίπεδο σε Cornering ABS, Traction Control & Wheelie Control, Launch Control, Pit Limiter, φρένο κινητήρα, κλπ. Να 'ναι καλά η IMU (Inertia Measurement Unit) που μετράει την κινητικότητα της μοτοσυκλέτας σε 6 άξονες, και βελτιστοποιεί την ποιότητα λειτουργίας όλων των παραπάνω ηλεκτρονικών. Κι αν θέλεις μπορείς να βγάλεις τα πάντα OFF, και να μετρήσεις τις δυνατότητες σου καβάλα στον πύραυλο των 175 ίππων.

Σωστή βάση + άρτια ηλεκτρικά = ξεσάλωμα

Το θετικό -θετικότατο- εδώ είναι πως ακόμα και με τα συστήματα ασφαλείας εκτός λειτουργίας, το Tuono συμπεριφέρεται απίστευτα προβλέψιμα, έχοντας τη δυνατότητα να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα στο manual, δίχως τρόμο. Φυσικά αυτό προϋποθέτει έμπειρο αναβάτη, γλυκιά περιστροφή στο γκάζι, και ΣΕΒΑΣΜΟ στο γκάζι στις εξόδους -ειδικά αν μιλάμε για ελληνικό οδόστρωμα. Ακόμα κι έτσι όμως, αυτό δείχνει το πόσο καλοφτιαγμένο / εξελιγμένο είναι το Tuono σε θέματα πλαισίου / αναρτήσεων αλλά και κινητήρα / ψεκασμού / ride-by-wire. Η βάση είναι σωστή και στιβαρή, κι εκεί πάνω πατάνε τα ΠΟΛΥ καλά ηλεκτρονικά βοηθήματα και απογειώνουν την οδηγική εμπειρία. Δεν καλύπτουν ατέλειες, αλλά προσθέτουν δυνάμεις!

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins είναι από τον πλανήτη “ποιότητα”, είναι σφιχτές μεν, αλλά όχι κούτσουρα, δείχνοντας έλεος σε μέση και καρπούς, ακόμα και στο ελληνικό οδόστρωμα που μοιάζει με βομβαρδισμένο τοπίο. Εμπνέουν εμπιστοσύνη, προφέρουν τόνους πληροφόρησης, και μαζί με το κτηνώδες σύνολο πλαισίου και ψαλιδιού, και με την αρωγή και των Pirelli Diablo Supercorsa, σου επιτρέπουν να κάνεις τα αδύνατα-δυνατά, να στρίψεις με όσα έρχεσαι, να ντριφτάρεις με κατεβάσματα ή με γκάζι έχοντας τον απόλυτο έλεγχο και γενικά να ξεσαλώσεις με μοναδικό τρόπο, ότι κι αν έχεις βάλει στο μυαλό σου. Το ζητάς; Το Tuono ΤΟ ΚΑΝΕΙ! Εννοείται πως μπορείς να φέρεις εύκολα πιρούνι και αμορτισέρ απολύτως στα μέτρα σου, είτε θέλεις καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, είτε track day, είτε αγώνα club racing -φυσικά μιλάμε για εξωτερικό.

Στην αστική μετακίνηση η πρώτη θέλει λίγη βοήθεια από τον συμπλέκτη στο μποτιλιάρισμα -αν και πρέπει να σας πούμε πως είστε ιερόσυλοι για να... τραβοσέρνετε ένα τέτοιο έργο τέχνης στην κίνηση- ενώ ο ανεμιστήρας του ψυγείου στέλνει τρελή ζέστη όταν πάρει μπροστά. Το τιμόνι κόβει λίγο, αλλά ανεκτά ακόμα και για αστική -ιερόσυλοι- χρήση.

Τα φρένα άγκυρες, εύχρηστα τόσο σε πολιτικές όσο και σε πολεμικές συνθήκες, δεν σε πιάνουν αδιάβαστο, και παρέχουν απόλυτη δύναμη και εξίσου απόλυτη πληροφόρηση.

Συγκλονιστείτε άφοβα

Με λίγα λόγια. Η μοτοσυκλέτα είναι εκπληκτική. Φανταστική. Υπέροχη. Μαγική. Διαστημική. Ζουμερή. Διασκεδαστική. Τρελή. Απίστευτη. Ηδονική. Αδιανόητη. Χορταστική. Ονειρική. Συγκλονιστική.

Πέρα από τα αστεία πταίσματα στα οποία αναφέρθηκα στην αρχή του οδηγικού κομματιού, δεν υπάρχει τίποτα που να με χαλάει στο Tuono. ΤΙΠΟΤΑ.

Αν είχα 18.340 ευρώ, θα την είχα αγοράσει χτες. Προχτές. Θα την είχα προ-παραγγείλει από τη στιγμή που παρουσιάστηκε στην EICMA.

Το Aprilia Tuono 1100 Factory δεν είναι απλά η εξέλιξη του Tuono. Δεν είναι απλά μια από τις καλύτερες ιταλικές sport μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν στον πλανήτη. Δεν είναι μόνο μια από τις μοτοσυκλέτες που σε φτιάχνουν μόνο και μόνο όταν τη σκέφτεσαι. Είναι μια μοτοσυκλέτα-σταθμός, που υπέρ-καλύπτει τις πλέον υπερβολικές απαιτήσεις και φαντασιώσεις, γεννώντας σε τακτική βάση αξέχαστε, μεγαλειώδεις εμπειρίες.

Αν οι έννοιες της ταχύτητας, της ομορφιάς και της μοτοσυκλέτας μπορούσαν να συνδυαστούν αρμονικά για να δημιουργήσουν το τέλειο τέκνο, αυτό θα ήταν το Aprilia Tuono 1100 Factory.

Συγκλονιστείτε άφοβα, απολαύστε υπεύθυνα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Βίντεο δυναμομέτρησης

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Φωτογραφίες στατικές