Το Φθινόπωρο του 2003 η Ducati αποκάλυψε στο κοινό μια μοτοσυκλέτα που δεν έμοιαζε με καμιά απ’ όσες είχαν βγει τις προηγούμενες δεκαετίες από τη γραμμή παραγωγής της. Η νέα Multistrada 1000 ήταν ένα σχέδιο του τότε διευθυντή του Centro Stile, Pierre Terblanche, βασισμένο σε μια μάλλον ασυνήθιστη εμφάνιση για να συνδυάσει την παραδοσιακά δυνατή πλευρά της Ducati, τις σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου, με τη νέα – τότε – μόδα των adventure.

Ονομάστηκε Multistrada, εκ των δύο συστατικών που σημαίνουν Πολλοί (Multi) Δρόμοι (Strada) και περιγράφουν την ουσία της μοτοσυκλέτας. Όπως δήλωνε η Ducati στο πρώτο δελτίο Τύπου που τη συνόδευε τότε, είναι μια μοτοσυκλέτα που νιώθει στο σπίτι της παντού, από την πόλη ως το ορεινό στροφιλίκι και από τον αυτοκινητόδρομο ως το track day.

Μαζί ντεμπουτάρησε και η νέα γενιά του αερόψυκτου διβάλβιδου κινητήρα, 1000DS, V2 με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών που κίνησε και άλλες μοτοσυκλέτες στη γκάμα της Ducati, όπως λ.χ. το ανάλογο Monster της εποχής, με μέγιστη απόδοση 85 ίππων και 8.5 χιλιογραμμόμετρων για μάζα 200 κιλών.

Η πολύ διαφορετική αυτή Ducati βρήκε αμέσως το κοινό της και έναν χρόνο αργότερα οι Ιταλοί επέκτειναν τη γκάμα με μια ανώτερη έκδοση S που ξεχώρισε από τις αναρτήσεις της Ohlins, αλλά και ένα μικρότερο αδελφάκι, Multistrada 620 με τον μικρότερο V2 που χρησιμοποιούσε το εισαγωγικό μοντέλο των Monster.

Το 2007 η Ducati παρουσίασε το Multistrada 1100 με μια νέα εκδοχή του αερόψυκτου V2 της, μεγαλωμένο στα 1,078 cc, με αυξημένη απόδοση 95 hp και 10.5 kgm και συνοδευόμενο από την ανάλογη έκδοση S, όπως και πριν.

Η εξέλιξη της οικογένειας έφτασε σε ένα σημαντικό σημείο καμπής το 2010, καθώς η Ducati παρουσίασε την εντελώς νέα γενιά Multistrada 1200, όπου πλέον ο κινητήρας προερχόταν από έναν άλλο κόσμο, αυτόν των superbikes της Ducati. Υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος και πλέον πανίσχυρος, ο νέος V2 απέδιδε πλέον 150 hp και 12.1 kgm, ενώ και η εμφάνιση είχε αλλάξει ολοκληρωτικά.

Με τον Terblanche να έχει αποχωρήσει από τη Ducati το 2007, η νέα σχεδίαση άλλαξε ριζικά το πρόσωπο της μοτοσυκλέτας με ένα πολύ πιο σύγχρονο και αιχμηρό σχέδιο που ξεχώριζε από το χοντρό ρύγχος με τις ενσωματωμένες εισαγωγές αέρα κάτω από τον προβολέα.

Αυτή η εμφάνιση αποτελεί τη βάση όλων των μετέπειτα Multistrada, έως και αυτών που προσφέρονται σήμερα ως μοντέλα 2023, ενώ κυκλοφόρησε αρχικά σε δύο εκδόσεις, Adventure και Sport με διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού.

Το 2012 αυτή η νέα γενιά απέκτησε για πρώτη φορά την έκδοση Pikes Peak, υπογραμμίζοντας τον ιστορικό αμερικανικό αγώνα ανάβασης όπου η Multistrada 1200 είχε κυριαρχήσει στα πρώτα χρόνια της εμφάνισής της.

Το 2015 ήταν μια σημαντική χρονιά στην πορεία του Multistrada, καθώς η Ducati παρουσίασε τη νέα γενιά του υγρόψυκτου δικύλινδρου κινητήρα της με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων DVT (Desmodromic Variable Timing), ενώ εμπλούτισε τα ηλεκτρονικά συστήματα με μια αδρανειακή μονάδα 6 αξόνων που τους χάρισε cornering χαρακτηριστικά.

Πάνω σε αυτή τη βάση, το 2016 η Ducati έφερε στις αγορές το Multistrada 1200 Enduro, για πρώτη φορά στη φαμίλια με μπροστινό τροχό 19 ιντσών, ακτινωτές ζάντες, αυξημένες διαδρομές αναρτήσεων και τον σχετικό εξοπλισμό για χωμάτινες εξορμήσεις.

Πλέον η Ducati είχε ολοκληρώσει τη μοτοσυκλέτα της με ικανότητες που πραγματικά να δικαιώνουν το όνομά της, όχι μόνο στην άσφαλτο μα παντού.

Την ίδια χρονιά πάρθηκε μια σημαντική απόφαση στο Borgo Panigale, καθώς μαζί με την Enduro παρουσιάστηκε και μια νέα, μικρότερη έκδοση Multistrada 950. Αυτή φόρεσε τη μικρότερη και πιο εκπολιτισμένη εκδοχή του υγρόψυκτου Testastretta με 937 cc, λογική απόδοση και μεγάλα διαστήματα συντήρησης, ο οποίος σχεδιάστηκε για να λειτουργήσει ως ο “εισαγωγικός” κινητήρας της σύγχρονης Ducati – και έκτοτε εξαπλώθηκε σε πολλά μοντέλα, όπως το νέο Monster, το Hypermotard και το SuperSport.

Πέρασαν δύο χρόνια χωρίς δραστικές αλλαγές στην οικία Multistrada, ως το 2018 όταν και με την αφορμή των Euro 4 η Ducati μεγάλωσε τον δικύλινδρο κινητήρα της στα 1260 cc και φυσικά τον φόρεσε στο Multistrada, το οποίο είχε ήδη αναγνωριστεί πια ως το δημοφιλέστερο μοντέλο της.

Έναν χρόνο αργότερα, το 2019, ο μεγαλωμένος δικύλινδρος μετακόμισε και στο Multistrada 1260 Enduro, αλλά και στο Pikes Peak. Το τελευταίο μάλιστα έμελλε να είναι τρόπον τινά σημαδιακό για τη Ducati, καθώς τον Σεπτέμβριο του 2019 βρήκε από τη γραμμή παραγωγής το Multistrada υπ’ αριθμό 100,000 κι ήταν ένα 1260 Pikes Peak που είχε παραγγελθεί από έναν Γερμανό πελάτη και ο οποίος το παρέλαβε σε τιμητική τελετή στο Borgo Panigale από τα χέρια του διευθύνοντα συμβούλου, Claudio Domenicali.

Το 2020 ήταν άλλη μια ιδιαίτερα σημαντική χρονιά για τα Multistrada, καθώς στη διάρκειά του ξημέρωσε μια νέα μέρα για τη φαμίλια με επίκεντρο το νέο V4 μοντέλο.

Η “πολιτική” εκδοχή του υγρόψυκτου V4 ονομάστηκε Granturismo και ένα από τα πιο αναπάντεχα χαρακτηριστικά του είναι η κατάργηση του … Desmo! Η Ducati αναγνώρισε πως το σύστημά της δε δικαιολογεί ουσιαστικά τα αυξημένα κόστη συντήρησής του στις μοτοσυκλέτες δρόμου, έτσι η νέος Granturismo μας ήρθε με ελατήρια και κοκοράκια στις βαλβίδες, σε μια κίνηση που συνοδεύεται από πολύ αραιά διαστήματα συντήρησης για τον νέο V4.

Εκτός της κατάργησης του συστήματος που από τη δεκαετία του 1970 ήταν πρακτικά συνώνυμο με τη Ducati, μια ακόμη καινοτομία συνόδευσε το Multistrada V4 ως η πρώτη μοτοσυκλέτα παγκοσμίως που εξοπλίστηκε με συνδυασμό μπροστινού και πίσω ραντάρ στο ηλεκτρονικό της οπλοστάσιο.

Την ίδια χρονιά η Ducati παρουσίασε και μια τελευταία έκδοση με τον V2, τη Multistrada 1260S Grand Tour, με αφιερωμένα γραφικά και αρκετό επιπλέον εξοπλισμό για ατελείωτο τουρισμό.

Στα επόμενα τρία χρόνια ο μεγάλος δικύλινδρος σταδιακά εξέλειψε από τη γκάμα των Multistrada, αφήνοντας μόνο V4 σε διάφορες εκδόσεις, με μια νέα V4 Pikes Peak να εμφανίζεται το 2022 και να είναι η μοναδική Multistrada που εξακολουθεί να φορά 17-ιντσο μπροστινό τροχό.

Παράλληλα, η μικρότερη σειρά των 950 ανανεώθηκε ελαφρώς (και επί τη ευκαιρία των Euro 5), μετονομάστηκε σε V2 και συνεχίζει να προσφέρει τις υπηρεσίες της ως μια πιο προσιτή και προσγειωμένη εναλλακτική.

Η δημοφιλία των Multistrada δε δείχνει να κάμπτεται μετά από 20 γεμάτα χρόνια στις αγορές του κόσμου, απεναντίας οδηγεί τη Ducati σε απανωτά ρεκόρ πωλήσεων. Είναι ενδεικτικό πως το 2022 ήταν μια χρονιά που θα θυμούνται για πάντα στο Borgo Panigale: κατέκτησαν τα πάντα σε MotoGP και WorldSBK, έγραψαν ένα ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων ξεπερνώντας για πρώτη φορά τις 60,000 μοτοσυκλέτες και άλλο ένα απίστευτο νέο ρεκόρ με τζίρο που για πρώτη φορά υπερέβη το 1 δις ευρώ!

Το χεράκι των Multistrada είναι σαφώς αυτό που κρατά τη μπαγκέτα του μαέστρου στις αγορές του κόσμου για την ιταλική εταιρεία, καθώς πάνω από μια στις έξι Ducati που πουλήθηκαν το 2022 ήταν Multistrada. Τυχαίο; Οπωσδήποτε όχι.

Ducati Multistrada V4 Rally (2023)