Η ιστορία της μοτοσυκλέτας αναφέρει το CB750 Four ως τον γενάρχη μιας σχολής που σήμερα έχει φτάσει σε στρατοσφαιρικές αποδόσεις και ικανότητες. Έκτοτε κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, καθώς όλοι οι Ιάπωνες ανταγωνιστές ακολούθησαν με ανάλογες μοτοσυκλέτες που επίσης έγραψαν ιστορία (Kawasaki Z, Suzuki GS, Yamaha FZ κ.ο.κ.).

Φέτος η Honda γιορτάζει τα 50άχρονα του τετρακύλινδρου σε σειρά κινητήρα της και το κάνει με διάφορους τρόπους. Ένας εξ αυτών λ.χ. είναι η σειρά των 12 custom CB1000R που παρουσιάστηκαν ομαδόν στο Wheels & Waves 2019. Ένας άλλος είναι το παρόν αφιέρωμα, το οποίο γεννήθηκε από την ευχάριστη υπενθύμιση της Honda πως σε αυτόν τον μισό αιώνα έχουν παραχθεί κάποιες πολύ σημαντικές μοτοσυκλέτες με το λογότυπο CB, κάποιες εκ των οποίων έγραψαν ιστορία και στη χώρα μας, ενώ άλλες έλαμψαν αλλού.

Αυτό που έχει σημασία ωστόσο είναι πως ο τετρακύλινδρος σε σειρά είναι ακόμη εδώ, κουμπώνει σε διαφορετικές χρήσεις και φαίνεται πως έχει ακόμη πολλά χρόνια μπροστά του – ακόμη κι αν έχει αρχίσει να παραδίδει τα αγωνιστικά του πρωτεία στους V4, τόσο στο MotoGP, όσο και στο WorldSBK.

Ας δούμε μερικά από τα πιο σημαντικά μοντέλα Honda αυτών των 50 ετών.

CB750 Four (1968)

Ο γενάρχης παρουσιάστηκε στο Tokyo Motor Show του 1968 και μπήκε στην παραγωγή τον αμέσως επόμενο χρόνο. Είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής με τετρακύλινδρο κινητήρα, επίσης η πρώτη με δισκόφρενο και ηλεκτρική μίζα.

Απέδιδε 68 ίππους , ζύγιζε 233 κιλά και η τελική της ταχύτητα έφτανε τα 201 km/h.

CB500 Four (1971)

Το 1971 η Honda εμφάνισε μια μικρότερη έκδοση 500 cc με ίδια εμφάνιση με το 750, αλλά με την αναμενόμενα μικρότερη απόδοση και βάρος.

CB400 Four (1974)

Το πρώτο από τα 400άρια, που τόσο πολύ πούλησαν στην Ελλάδα τις δεκαετίες του 1990 και 2000, εμφανίστηκε το 1974 και έφερε το πρώτο εξατάχυτο κιβώτιο σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.

CB750A (1976)

Ήταν μια φιλόδοξη προσπάθεια της Honda να εκμεταλλευτεί τον θρύλο του CB750 σε μια έκδοση σχεδιασμένη για την Αμερικανική αγορά. Ξεχώριζε από το ημιαυτόματο κιβώτιο Hondamatic, στην πρώτη του εμφάνιση σε μοτοσυκλέτα της Honda, ωστόσο δε βρήκε την ανταπόκριση που ζητούσε καθώς πρότεινε στο κοινό μικρή ισχύ (47 ίππους) σε αντάλλαγμα για το σπέσιαλ κιβώτιο και πολλά κιλά (262). Πουλήθηκε μόνο στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία.

CB1100R (1981)

Βασισμένο στο CB900F του 1979 (που φόρεσε τον πρώτο τετρακύλινδρο με 2ΕΕΚ σε μοτοσυκλέτα της Honda), το 1100R ήταν ουσιαστικά ένα σπεσιαλάκι για ομολογκασιόν στους αγώνες, το οποίο όμως έβγαζε κανονικά πινακίδα για τον δρόμο.

Απέδιδε 115 ίππους για 235 κιλά και στις πίστες διέπρεψε στα χέρια αναβατών όπως ο Wayne Gardner και ο Ron Haslam.

CB1000R Super Four (1992)

Εδώ έχουμε μια αφετηρία για αυτό που σήμερα γνωρίζουμε πως CB1300 – η αισθητική ταυτότητα είναι έκδηλη. Έμεινε γνωστό ως “The Big One” (Το Μεγάλο), απέδιδε 97 ίππους και ήταν το πρώτο υγρόψυκτο μοντέλο της φαμίλιας των CB.

CB750 (1992)

Μια ακόμη επιστροφή στις ρίζες, με ένα CB750 που φορούσε αεροελαιόψυκτο κινητήρα και ήθελε να φέρει τα γονίδια του γενάρχη στη σύγχρονη εποχή.

Hornet (1996)

Σε αντίθεση με όσα γνωρίζουμε στα μέρη μας για το Hornet, το πρώτο μοντέλο με αυτό το όνομα ήταν 250 και φορούσε έναν τετρακύλινδρο από CBR250, με τις απαραίτητες αλλαγές για τον νέο του ρόλο.

Δεν πωλήθηκε ποτέ εκτός Ιαπωνίας – τουλάχιστον όχι μέσω επίσημου δικτύου.

CB1300 (1998)

Η εμφάνισή του συνοδεύτηκε από τον μεγαλύτερο κινητήρα που έχει φορεθεί ποτέ σε CB. Αυτό δεν έχει αλλάξει ως σήμερα.

CB900F Hornet (2001)

Δίπλα στα 250 και 600 (μια μοτοσυκλέτα που πούλησε ως ζεστό ψωμάκι στην Ελλάδα σε διάφορες εκδόσεις), το 900 ήταν μια απτή απόδειξη της ικανότητας της Honda να παίρνει έναν κινητήρα ακραίο για την εποχή του (1996 Fireblade) και να τον μεταμορφώνει σε ροπάτο παιχνίδι για κάθε χρήση.

CB1300S (2005)

Η ναυαρχίδα των CB συναντά τον ηλεκτρονικό ψεκασμό και το ABS, στον δρόμο για την ικανοποίηση των σύγχρονων ορίων εκπομπών ρύπων.

CB750 Special Edition (2007)

Μια ειδική έκδοση αποκλειστικά για την αγορά της Ιαπωνίας, το CB750 αυτό διακοσμήθηκε με τα αγωνιστικά χρώματα που έτρεχαν τα αυθεντικά 750 στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1970. Ο αεροελαιόψυκτος κινητήρας του απέδιδε 74 ίππους για 240 κιλά.

CB1000R (2017)

Αφότου η γκάμα των Hornet έχει βγει (ή ετοιμάζεται, σε άλλες χώρες) να βγει εκτός παραγωγής λόγω προδιαγραφών, η Honda παρουσιάζει τη νέα γενιά στο σαλόνι του Μιλάνου, EICMA 2017. Χρησιμοποιεί, όπως πάντα, έναν προσαρμοσμένο κινητήρα από Fireblade, ενώ εισάγει τη νέα αισθητική της φαμίλιας των Neo Sports Café, μαζί με τα CB300R και CB125R.

CB650R (2019)

Το πιο πρόσφατο μέλος της οικογένειας παρουσιάστηκε τον περασμένο χειμώνα ως μοντέλο 2019, με κινητήρα που δεν προέρχεται απευθείας από κάποιο CBR600 – το οποίο στο μεταξύ έχει βρεθεί πια εκτός παραγωγής.

Ήρθε προς αντικατάσταση του CB650F, το οποίο με τη σειρά του εισήγαγε έναν κινητήρα που φτιάχτηκε για χρήση δρόμου, αλλά βασίστηκε αρκετά σε εκείνον των CBR600RR του 2011.

Το CB650R παρουσιάστηκε δίπλα στο ντυμένο, sport touring CBR650R.