Η οικογένεια Monster αποτελεί για περισσότερα από 20 χρόνια την εμπορική αιχμή του δόρατος της Ducati, κατορθώνοντας να συνδυάσει χαρακτήρα και αίσθηση καθαρόαιμου, με πρακτικότητα και άνεση στην καθημερινή χρήση, σε λογικό κόστος.
Η τελευταία γενιά
Καθόλου τυχαία λοιπόν, οι μηχανικοί του Borgo Panigale σχεδίασαν με μεγάλη προσοχή και υπομονή την τελευταία γενιά του τέρατος, με στόχο τη διατήρηση της φλογερής προσωπικότητας, με διεύρυνση όμως του εύρους χρήσης και αναβάθμιση της ευκολίας στην οδήγηση. Με άλλα λόγια, το καινούριο Monster έπρεπε να ακούγεται, να φρενάρει και να στρίβει σαν καθαρόαιμο, χωρίς όμως να αποθαρρύνει αναβάτες που θέλουν να το χρησιμοποιήσουν σαν καθημερινό εργαλείο μετακίνησης και βεβαίως, το ασθενές φύλλο – ανέκαθεν σημαντική αγορά, από την παρουσίαση του πρώτου κιόλας Monster το 1993.
Με αυτή τη λογική, ο αειθαλής, αερόψυκτος L2 κινητήρας, με τον βαρύ σχετικά συμπλέκτη μπήκε στο χρονοντούλαπο της ιστορίας και τη θέση του πήρε το υδρόψυκτο διαμάντι των 821c.c. που πρωτογνωρίσαμε στο Hypermotard του 2012. Καλοί οι κραδασμοί και η φασαρία από το κροτάλισμα των μετάλλων, όμως στις εποχές που ζούμε ο αναβάτης απαιτεί ουσία κι αυτό είναι κάτι που το καινούριο μοτέρ προσφέρει απλόχερα.
Η ισχύς των 112 ικανοποιεί απόλυτα για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και σε συνδυασμό με τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά λειτουργίας του L2, η οδήγηση του 821 είναι πραγματική απόλαυση. Είτε από στάση, είτε εν κινήσει, ο κινητήρας θα πει πάντοτε ναι στις ορέξεις του ενθουσιώδους αναβάτη, γεμίζοντας το χώρο με υπέροχες δικύλινδρες μπαλοθιές, που σε κάνουν να αναρωτιέσαι πως κατάφερε το νέο Monster να περάσει προδιαγραφές θορύβου. Ακριβώς, όπως και στο Hypermotard, ο δικύλινδρος στάβλος χαλιναγωγείται από ρυθμιζόμενο traction control, 8 θέσεων και τρεις διαφορετικές επιλογές χαρτογράφησης του ψεκασμού. Και για να ολοκληρωθούν τα του κινητήρα, ακριβώς όπως και στο Hyper, η κατανάλωση καυσίμου είναι πάντοτε σε λογικά επίπεδα, ακόμα κι όταν το δεξί grip φλερτάρει με το stop.
Πολυνίκης κατασκευαστής
Όπως μας έχει συνηθίσει ο πολυνίκης κατασκευαστής, τα περιφερειακά είναι σε κορυφαίο επίπεδο, προστατεύοντας τον αναβάτη και βοηθώντας τον να εξερευνήσει και να απολαύσει τις δυνατότητες τις μοτοσυκλέτας του, με απόλυτη ασφάλεια. Την παράσταση κλέβει το σύστημα πέδησης, με ακτινικά, monoblock Brembo εμπρός και ρυθμιζόμενο ABS, που σε συνδυασμό με το εξαιρετικό πιρούνι 43mm της Kayaba, δίνουν στον αναβάτη κορυφαία αίσθηση εμπιστοσύνης. Το πλαίσιο ακολουθεί την πρωτότυπη αρχιτεκτονική του μεγάλου αδερφού 1200, με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό μέλος και το ατσάλινο χωροδικτύωμα να βιδώνεται στο πάνω μέρος των κυλίνδρων. Η επιλογή – καρπός των πειραματισμών της Ducati στα MotoGP και WSBK – δίνει μεγάλη στιβαρότητα και ταυτόχρονα, το χαμηλότερο βάρος στην κατηγορία. Η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από ευελιξία στα λίγα και σταθερότητα στα πολλά και συνεχίζει τη μακρά παράδοση των Ιταλών σε αυτόν τον τομέα.
Εφόσον όμως ο χαρακτήρας και οι επιδόσεις είχαν εξασφαλιστεί, η Ducati έδωσε μεγάλο βάρος στη φιλικότητα προς το χρήστη και στη δυνατότητα άκοπης συμβίωσης, χωρίς κούραση, χωρίς άγχος, χωρίς καρδιοχτύπια. Η θέση οδήγησης έχει μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και θα βολέψει όλα τα αναστήματα (εστία μεγάλης γκρίνιας στα τέρατα του παρελθόντος), τα χειριστήρια πέφτουν απολύτως φυσιολογικά στα χέρια και ο μηχανικός συμπλέκτης είναι ξεκούραστος, ακόμα και μετά από πολύωρη χρήση στο μποτιλιαρισμένο, αστικό κέντρο. Επίσης, από άκρη σε άκρη η μοτοσυκλέτα φωνάζει ποιότητα. Η βαφή είναι εντυπωσιακή και υπόσχεται ότι θα αντέξει τη μάχη με το χρόνο, οι συναρμογές δεν αφήνουν περιθώρια σχολίων και από κανένα σημείο δεν κρέμονται καλώδια, ή μηχανικά μέρη που… περισσεύουν. Η εμφάνιση είναι διαχρονική, όμως η συνολική φιλοσοφία σχεδίασης και κατασκευής επιδεικνύει επαγγελματισμό και σοβαρότητα μεγάλου εργοστασίου και όχι, γραφικής κοροσερί στην Modena, ή το Triuggio.
Διαθέσιμο για δοκιμή
Η τάση εξευγενισμού και άμβλυνσης των ενοχλητικών γωνιών είναι κάτι που χαρακτηρίζει σήμερα την παγκόσμια μοτοβιομηχανία και αν οι Ιταλοί ήθελαν να παίξουν μπάλα με αξιώσεις ήξεραν ότι έπρεπε να αναβαθμιστούνε ποιοτικά, να φτιάξουν φιλικότερες μοτοσυκλέτες και να απαλλαγούνε από τις ιδιοτροπίες που οι φανατικοί αποκαλούσαν “χαρακτήρα” και όλοι οι υπόλοιποι… χούι. Το θετικό είναι ότι οι στόχοι για φιλικότητα, πρακτικότητα και εργονομία επιτεύχθηκαν χωρίς απώλειες και θυσίες στη διάθεση για παιχνίδι και στο ταμπεραμέντο. To 821 παραμένει Ducati, παραμένει Monster, όμως ο άπειρος και λιγότερο σκληροπυρηνικός θα το οδηγήσει χωρίς να στραβώσει σαν τελικό σίγμα το κορμί του και χωρίς να παντρευτεί τον συμπλέκτη μέσα στην πόλη, ενώ ακόμα και ο παραδοσιακός “Ιάπωνας” αναβάτης ενδέχεται να λοξοδρομήσει χάρις στην εξομάλυνση των αδυναμιών, στην αναβάθμιση της εργονομίας και στα εξαιρετικά αραιά διαστήματα συντήρησης. Από την άλλη πλευρά, ο παραδοσιακός tifoso Ducatista έχει κάθε λόγο να πανηγυρίζει καθώς η αγαπημένη του φίρμα ατενίζει το μέλλον με ωριμότητα, νέες ιδέες και αισιοδοξία, προσφέροντας προϊόντα που θέτουν όχι μονάχα το συναισθηματικό, αλλά πλέον και τον ποιοτικό πήχη στην κατηγορία τους.
Το Ducati Monster 821 είναι άμεσα διαθέσιμο στην Fanmoto, σε έκδοση Dark στην τιμή των 11.350 ευρώ και σε Άσπρο, ή Κόκκινο χρώμα στην τιμή των 11.750 ευρώ. Επικοινωνήστε τώρα στο 210 9955451 για test ride.
