Εδώ και μερικά χρόνια η Suzuki μας έχει συνηθίσει σε πολύ ήπια ροή νέων μοντέλων, τα οποία συνήθως παρουσιάζει με το σταγονόμετρο έχοντας συρρικνώσει αρκετά τη γκάμα της, ειδικά από την εποχή των Euro 4 και μετά.

Καινούργιο κινητήρα είχε πρακτικά να επιδείξει από το 2016, όταν είχε εμφανίσει τη νέα γενιά GSX-R1000 με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, με μόνη εξαίρεση αναμενόμενα στη χωματερή της πτέρυγα όπου οι αγώνες θέτουν τον πήχη και η εξέλιξη είναι αναπόδραστη.

Το 2023 αποδεικνύεται η χρονιά που αυτό το παράδειγμα αλλάζει άρδην, καθώς φέτος η Suzuki αποκάλυψε έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 776 cc με τον οποίο λάνσαρε δύο νέες μοτοσυκλέτες: GSX-8S και V-Strom 800 DE.

Παράλληλα, τα μεγάλα μοντέλα της φαμίλιας V-Strom ανανεώθηκαν αρκετά, με το V-Strom 1050 να αναβαθμίζεται στο πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που ως πέρυσι αφορούσε μόνο την πολυτελέστερη έκδοση ΧΤ, ενώ δίπλα του ήρθε το νέο V-Strom 1050 DE με μπροστινό τροχό 21 ιντσών και σωρεία αλλαγών που ξεκινούν από το πλαίσιο και φτάνουν ως τις διαδρομές αναρτήσεων και τον χωματερής λογικής εξοπλισμό.

Έντονη δραστηριότητα είχαμε και στη γωνία των σκούτερ, όπου η Suzuki έφερε στην αγορά τρία νέα 125άρια, με πρώτο και καλύτερο το νέο και πολυτελές Burgman Street 125EX, καθώς και δύο πιο προσιτές και μικροκαμωμένες επιλογές, τα Avenis 125 και Address 125.

Ανανέωση έχουμε και στα χρώματα των Hayabusa και SV650, ενώ η γκάμα των RM-Z φέτος δεν αλλάζει στο παραμικρό παραμένοντας ως είχε και το 2022.

Τέλος, μερικές ειδήσεις ενδεχομένως να στεναχωρήσουν ή να φέρουν νοσταλγικά συναισθήματα καθώς αφορούν μοτοσυκλέτες που διέπρεψαν και αγαπήθηκαν στην Ελλάδα, ωστόσο πλέον συνεχίζουν να επιβιώνουν σε αγορές όπου οι προδιαγραφές το επιτρέπουν, όπως αυτή των ΗΠΑ. Ο λόγος για τα on-off DR650S και DR-Z400S, καθώς και για το supermoto DR-Z400SM.

V-Strom 800 DE

Με το νέο V-Strom 800DE η Suzuki μας συστήνει τον νέο της κινητήρα, δικύλινδρο σε σειρά με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες με 776 cc, 83 hp στις 8,500 rpm και 7.9 kgm ροπής στις 6,800 rpm.

Το νέο V-Strom 800DE έρχεται με χωμάτινες βλέψεις, φορώντας τροχούς 21 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, με διαδρομές 220 mm στις αναρτήσεις και ισόποση απόσταση από το έδαφος.

Ο κινητήρας εδράζει σε ατσάλινο πλαίσιο, μια επιλογή που επίσης δείχνει προς το χώμα, ή τη διπλή χρήση για να είμαστε πιο ακριβείς, με προστατευτικό εξοπλισμό στο βασικό πακέτο που περιλαμβάνει χούφτες, σίτα ψυγείου και ποδιά κινητήρα.

Στα ηλεκτρονικά του συναντάμε ρυθμιζόμενο traction control, με τρία επίπεδα εμπλοκής για την άσφαλτο και μια G mode για το χώμα. Διαθέτει επίσης δύο επίπεδα επέμβασης του ABS, συν τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησής του.

Ένα quickshifter δύο δρόμων (ανέβασμα-κατέβασμα σχέσης) ανήκει επίσης το στάνταρ πακέτο του V-Strom 800DE, όπως και τα γνωστά βοηθήματα low rpm assist, για να μη σβήνει το μοτέρ στην εκκίνηση από στάση, και Suzuki Easy Start System με το οποίο αρκεί ένα πάτημα της μίζας για να εκκινήσει ο κινητήρας.

Εμφανισιακά η Suzuki δεν ξεμακραίνει ιδιαίτερα από το γνωστό σουλούπι της οικογένειας, ενσωματώνοντας και το νέο μοντέλο στην αισθητική DR Big που χαρακτηρίζει το 1050.

Το νέο Suzuki V-Strom 800DE θα είναι διαθέσιμο σε κίτρινο με μπλε-μωβ λεπτομέρειες (μπλε το λέει η Suzuki, μωβ βλέπουμε εμείς), σε γκρίζο ματ με κίτρινες λεπτομέρειες και μαύρο με χρυσές ζάντες και μπλε-μωβ ανταύγειες.

Αναμένεται σύντομα στην ελληνική αγορά, με τη λιανική του τιμή να έχει ήδη ανακοινωθεί στα €12,195.

GSX-8S

Με τον νέο κινητήρα που είδαμε στο V-Strom 800DE, η Suzuki παρουσίασε στο Μιλάνο και μια νέα γυμνή μοτοσυκλέτα που φαίνεται πως βάζει ευθέως στο μάτι το νέο Honda Hornet 750.

Στο επίκεντρο της νέας GSX-8S βρίσκεται ο ολοκαίνουργιος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 776 cc που παρουσιάστηκε με το νέο V-Strom 800DE, ο οποίος εδώ αποδίδει έναν ονομαστικό ίππο λιγότερο, 82 hp στις 8,500 rpm και ροπή 8 kgm στις 6,800 rpm.

Η μοτοσυκλέτα χτίζεται γύρω από ένα ατσάλινο πλαίσιο, ανοικτό στο κάτω μέρος του, με αναρτήσεις ΚΥΒ χωρίς ρυθμίσεις, αλλά και εξοπλιστικό πακέτο που θυμίζει αρκετά το V-Strom 800DE: έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, traction control με τρία επίπεδα λειτουργίας συν ανεπεργοποίηση, quickshifter δύο δρόμων, Suzukis Easy Start System και low rpm assist.

Όσο για την εμφάνιση, εδώ δεν έχουμε εκπλήξεις καθώς η Suzuki ενέταξε τη μοτοσυκλέτα της στη σχεδιαστική λογική όλων των GSX-S, με το χαρακτηριστικό μούτρο με τα δύο κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα.

Το νέο Suzuki GSX-S8 του 2023 θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα: λευκό και ανοικτό μπλε με υποπλαίσιο και ζάντες σε ασορτί μπλε χρώμα, καθώς και μια κατάμαυρη εναλλακτική.

Η λιανική τιμή του νέου GSX-8S στην Ελλάδα έχει καθοριστεί στα €9,995.

V-Strom 1050

Με το φετινό ανακάτεμα της τράπουλας από τη Suzuki στη γκάμα των μεγάλων V-Strom, ουσιαστικά κατάργησε το απλούστερο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, φτιάχνοντας ένα υβρίδιο με χυτές ζάντες 19-17 ιντσών (μπρος-πίσω) και όλο το πακέτο της πλούσιας V-Strom 1050 ΧΤ. Αυτό σημαίνει την αδρανειακή μονάδα της Bosch και όλη την προηγμένη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων που καθοδηγεί.

Αυτή η βάση πέρασε από μια διαδικασία βελτιστοποίησης με μερικές προσεκτικές επεμβάσεις, όπως οι νέες βαλβίδες εξαγωγής που συμβάλλουν στη μείωση θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης ή η τροποποιημένη κλιμάκωση της ηλεκτρονικής γκαζιέρας για πιο σφικτή αίσθηση στην αρχή της περιστροφής της.

Αλλαγή συναντάμε στο σύστημα μετάδοσης, όπου η πρώτη και η έκτη σχέση μάκρυναν, με αντίβαρο λίγο κοντύτερη τελική μετάδοση, ενώ οι επεμβάσεις κλείνουν με τροποποιημένη έδραση της σέλας στο πλαίσιο για μεγαλύτερη αντοχή στις εκτός δρόμου κακουχίες.

Αυτό ήταν το fine tuning που επεφύλαξε η Suzuki για τη V-Strom 1050 σε πρώτη φάση, καθώς μετά περνάμε σε εξοπλιστικά ζητήματα. Η αρχή γίνεται με την προσθήκη quickshifter δύο δρόμων στο βασικό πακέτο, μαζί με μια νέα έγχρωμη TFT οθόνη με διαγώνιο 5 ιντσών, άνευ συνδεσιμότητας.

Για τη συνέχεια έχουμε φυσικά το ηλεκτρονικό πακέτο Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), πλήρες με τα όλα του και σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό της έκδοσης DE πλην δύο στοιχείων που παραμένουν αποκλειστικά της: της G mode στο traction control και της δυνατότητας απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό.

Πέραν αυτών, η V-Strom 1050 δεν έχει σε τίποτε να ζηλέψει από τη DE έκδοση, συνιστώντας μια ισάξια εναλλακτική με λίγο διαφορετικό προσανατολισμό, με λιγότερο χώμα και περισσότερη άσφαλτο.

Στην Ελλάδα η λιανική τιμή της νέας αυτής έκδοσης έχει ανακοινωθεί στα €14,995.

V-Strom 1050 DE

Εκ πρώτης όψεως μπορεί κανείς να σκεφτεί πως πρόκειται απλώς για ένα 1050ΧΤ με άλλον τροχό μπροστά, όμως δε θα μπορούσε να πέσει πιο μακριά από την πραγματικότητα. Εδώ οι Ιάπωνες έριξαν πολλή δουλειά και πόρους για να εξελίξουν μια μοτοσυκλέτα που να είναι και στην ουσία προσαρμοσμένη για πραγματική χρήση εκτός δρόμου, ξεκινώντας από το πλαίσιο.

Το αλουμινένιο πλαίσιο των V-Strom 1050 έχει αλλάξει στην περίπτωση της DE, καθώς έχουμε άλλη γεωμετρία στο μπροστινό μέρος του, στην περιοχή του λαιμού, αλλά και νέο αλουμινένιο ψαλίδι που είναι λίγο μακρύτερο από αυτό της βασικής έκδοσης. Επιπλέον, διαφορετικό είναι και το προφίλ ακαμψίας/ελαστικότητας του τροποποιημένου αυτού πλαισίου – το οποίο είναι αποκλειστικό της έκδοσης 1050 DE.

Η συνέχεια μας πάει στις αναρτήσεις, όπου ναι μεν η λεζάντα και στις δύο εκδόσεις αναγράφει ΚΥΒ με ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm και monoshock αμορτισέρ, αλλά στην περίπτωση της DE έχουμε άλλο σετάρισμα και μεγαλύτερες διαδρομές, κατά 10 mm μπροστά (170 mm) και 9 πίσω (169 mm).

Διαφορετικό πλέον είναι το τρίγωνο εργονομίας της θέσης οδήγησης, καθώς εδώ έχουμε ένα νέο κωνικής διατομής τιμόνι, μακρύτερο κατά 40 mm και μετατοπισμένο κατά 21.3 mm ψηλότερα και 9 mm πιο κοντά στον αναβάτη.

Η σέλα σηκώθηκε λίγο στα 880 mm, 25 περισσότερα από το βασικό V-Strom 1050 και χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ύψους, ενώ και τα μεγαλύτερα ατσάλινα μαρσπιέ (αλουμινένια στο αδελφό μοντέλο) έχουν μετακινηθεί ελαφρώς, κατά 5.6 mm ψηλότερα και 15.5 mm πιο μπροστά.

Όλα αυτά δένουν με τον μεγαλύτερο μπροστινό τροχό που πλέον μετρά διάμετρο 21 ιντσών και φορά λάστιχο της παραδοσιακής χωματερής διάστασης, 90/90-21, καθώς στο νέο μοντέλο αυτό σημειώνουμε μια πρωτοτυπία: λάστιχο με αεροθάλαμο (σαμπρέλα) μπροστά και tubeless πίσω!

Συνολικά οι γεωμετρικές αυτές αλλαγές έχουν ως αποτέλεσμα η DE να χαρακτηρίζεται από μακρύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερη γωνία κάστερ (27 μοίρες, αντί 25 του απλού μοντέλου) και μεγαλύτερο ίχνος, καθώς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Η συνέχεια των διαφορών μεταξύ εκδόσεων περνά στα ηλεκτρονικά, όπου η Suzuki προικίζει το δεύτερο με επιπλέον δυνατότητες στη μορφή της G Mode, όπου G εκ του Gravel. Πρόκειται για μια επιπλέον ρύθμιση στο εύρος του traction control, η οποία έχει προστεθεί για να αφήνει περιθώριο ολίσθησης του πίσω τροχού στο χώμα χωρίς να απενεργοποιείται πλήρως το σύστημα ασφαλείας αυτό.

Μαζί με αυτό προστέθηκε μια επιπλέον επιλογή στο ρυθμιζόμενο Motion Track (cornering) ABS της Bosch: εκτός των δύο επιπέδων ευαισθησίας που μπορεί κανείς να επιλέξει, εδώ υπάρχει και η δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό ως τρίτη επιλογή.

Η συνέχεια των διαφορών των δύο εκδόσεων έχει έναν μικρότερο και φιμέ ανεμοθώρακα για τη DE, 80 mm χαμηλότερο από του βασικού μοντέλου, λίγο στενότερο και χωρίς ρύθμιση ύψους.

Τέλος, η έκδοση 1050 DE έχει μερικά κομμάτια επιπλέον εξοπλισμού, με ενισχυμένη αλυσίδα τελικής μετάδοσης, κάγκελα προστασίας του κινητήρα και αλουμινένια ποδιά, καθώς και διαφορετικό μπροστινό φτερό που χωρίζει σε τρία κομμάτια.

Με τον επιπλέον εξοπλισμό που κουβαλά η DE, η ζυγαριά πλέον δείχνει 252 κιλά, δηλαδή 10 περισσότερα από το V-Strom 1050 με τον 19ρη μπροστινό τροχό.

Το νέο V-Strom 1050DE θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας προς €16,495.

Burgman Street 125EX

Το νέο Α1 scooter εισάγει για πρώτη φορά σε σκούτερ ή μοτοσυκλέτα Suzuki την τεχνολογία κινητήρα Suzuki Eco Performance Alpha (SEP-α). Με την προσθήκη του νέου Engine Auto Stop-Start (EASS) και του νέου Silent Start System, το SEP-α βελτιώνει την εμπειρία οδήγησης ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει νέα επίπεδα οικονομίας καυσίμου και αθόρυβης λειτουργίας.

Το Engine Auto Stop-Start (EASS), είναι το σύστημα διακοπής του κινητήρα κατά τη λειτουργία του ρελαντί όταν το scooter βρίσκεται σε στάση. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων, επομένως αποδεικνύεται εξαιρετικά ωφέλιμο όταν σταματάτε στα φανάρια ή όταν οδηγείτε σε κίνηση με συχνές στάσεις.

Το Silent Starter System εκκινεί αθόρυβα τον κινητήρα -με ένα μικρό άνοιγμα του γκαζιού- και λειτουργεί σε συνδυασμό με το EASS για να συνεχίσετε την οδήγηση. Ο κινητήρας εκκινεί ομαλά, παρέχοντας μια πιο εκλεπτυσμένη εμπειρία οδήγησης από οποιοδήποτε προηγούμενο scooter Suzuki.

Η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (1.9L/100km) για τον κινητήρα που αποδίδει μέγιστη ιπποδύναμη 8.4 hp στις 6,500 rpm και μέγιστη ροπή 1 kgm στις 5,500 rpm.

Ο αποθηκευτικός χώρος των 21,5 λίτρων κάτω από τη σέλα παρέχει βολικό χώρο για τσάντες και άλλα αντικείμενα, ενώ οι θήκες αριστερά και δεξιά κάτω από το τιμόνι προσφέρουν βολική αποθήκευση για μικρά αντικείμενα που μπορεί να θέλετε να έχετε κοντά σας. Μια εύχρηστη πρίζα USB 2Α που βρίσκεται μέσα στην αριστερή θήκη σάς επιτρέπει επίσης να επαναφορτίζετε το smartphone σας ενώ οδηγείτε. Το πάτωμα προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια και μία άνετη θέση οδήγησης.

Στα κύρια χαρακτηριστικά του Burgman Street 125EX συναντάμε:

• Ελαστικά tubeless Dunlop D307N και προσφέρουν ανώτερη απόδοση και πιο ομαλή οδήγηση, ιδιαίτερα σε λιθόστρωτα και άλλες ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου.
• Το Σύστημα Συνδυασμένων Φρένων της Suzuki (με ένα δισκόφρενο διαμέτρου 190mm μπροστά και ταμπούρο 130mm πίσω) υποστηρίζει ένα ισορροπημένο φρενάρισμα κατανέμοντας τη δύναμη τόσο μπροστά όσο και πίσω όταν πιέσετε την αριστερή μανέτα του φρένου.
• Το μακρύ μεταξόνιο 1.290mm βοηθά το Burgman Street 125EX να παρέχει μεγάλη σταθερότητα στην ευθεία, με ή χωρίς επιπλέον φορτίο.
• Η οδήγηση σε ανώμαλο οδόστρωμα γίνεται εύκολη χάρη στην άφθονη απόσταση από το έδαφος (160mm).
• Το ρεζερβουάρ καυσίμου 5,5 λίτρων σε συνδυασμό με τον οικονομικό κινητήρα επιτυγχάνει αυτονομία περίπου 289 χιλιομέτρων.
• Ένα ζευγάρι από ανθεκτικά βοηθητικά άγκιστρα σας επιτρέπουν να κρεμάτε διάφορα αντικείμενα μπροστά σας. Το πίσω άγκιστρο μπορεί να διπλωθεί όταν δεν χρησιμοποιείται.
• Με το Suzuki Easy Start System, μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα με ένα γρήγορο πάτημα της μίζας. Ένας μόνο διακόπτης που ελέγχει τις λειτουργίες εκκίνησης και διακοπής βρίσκεται βολικά τοποθετημένος στο τιμόνι δεξιά για εύκολο χειρισμό.
• Ο προβολέας LED είναι τοποθετημένος χαμηλά, χαρακτηρίζεται από έναν ξεχωριστό σχεδιασμό και διαθέτει ενσωματωμένα φώτα θέσης LED.
• Τα φώτα τύπου LED πίσω με ενσωματωμένα φλας, προσθέτουν στον κομψό χαρακτήρα του πίσω μέρους του μοντέλου.
• Ο πλήρης ψηφιακός πίνακας οργάνων πολλαπλών λειτουργιών για το Burgman Street 125EX εμφανίζει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε και η οθόνη LCD είναι φωτιζόμενη για μεγιστοποίηση της ορατότητας τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.
• Η ένδειξη Suzuki Eco Drive Indicator στο ταμπλό οργάνων ανάβει όταν το scooter οδηγείται με αποδοτικό τρόπο και βοηθά τον αναβάτη να μάθει τεχνικές για τη μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου.

Το Burgman Street 125EX αναμένεται σύντομα στην Ελλάδα, με την τιμή του να έχει καθοριστεί στα €3,095.

Hayabusa 1300

Η Suzuki Hayabusa επέστρεψε θριαμβευτικά, στην 3η γενιά της, πριν από 2 χρόνια. Μια μοτοσυκλέτα που προκαλεί φρενίτιδα με τις επιδόσεις της αλλά και με την ιστορική της σημασία για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας, η Suzuki Hayabusa αποτελεί ίσως τον τελευταίο hypersport εκπρόσωπο της εταιρείας και όχι μόνο. Πιστή στο «γεράκι» της για μία ακόμη χρονιά, η Suzuki αποφάσισε να ανακοινώσει τα χρώματα του 2023 καλωσορίζοντας τους νέους υποψήφιους αναβάτες της.

Τα χρώματα της νέας Suzuki Hayabusa 2023 θα είναι λοιπόν, μία total black έκδοση με εναλλαγή γυαλιστερού και ματ μαύρου, ένας ματ ανθρακί μεταλλικός χρωματισμός σε συνδυασμό με βυσσινί απόχρωση για την απαραίτητη αντίθεση, αλλά και το λευκό, σε συνδυασμό με μπλε.

Σε τεχνικό επίπεδο, η Suzuki δεν ανακοίνωσε αλλαγές. Συνεπώς, η Hayabusa εξακολουθεί να αποδίδει 187 ίππους και 15,3 kgm ροπής, στις 9.700 και 7.000 στροφές αντίστοιχα. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 χιλιοστών εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, με δυνατότητα πλήρους ρυθμισιμότητας σε κάθε περίπτωση. Τα φρένα φέρουν 2 δίσκους με ακτινικές δαγκάνες Brembo εμπρός και έναν δίσκο πίσω. Το βάρος της Busa ανακοινώνεται στα 264 κιλά.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνουν μια σωρεία συστημάτων για την καλύτερη δυνατή οδηγική εμπειρία του αναβάτη στον «πύραυλο» της Suzuki. Μεταξύ άλλων αναφέρουμε: Launch Control και ρυθμιζόμενο περιοριστή ταχύτητας για να μην σε «γράψουν» πάνω στο πάθος της οδήγησης, σύστημα cruise control, σύστημα ABS με συνδυαστική πέδηση, traction control, σύστημα ελέγχου φρένου κινητήρα EBCS και πολλά ακόμα.

SV650

Το αειθαλές γυμνό της Suzuki, SV650, συνεχίζει την πορεία του στις αγορές του κόσμου και για το 2023, όπως αποδεικνύεται από την εμφάνιση νέων χρωμάτων στην ιστοσελίδα της ιταλικής αντιπροσώπου.

Συγκεκριμένα, φέτος η Suzuki θα διαθέσει τρεις νέους χρωματικούς συνδυασμούς: Μπλε Las Vegas, Γκρι London και Μαύρο Dubai.

Το μαύρο SV650 ουσιαστικά επενδύει πάνω στο τρέχον μαύρο μοντέλο με χρυσό πλαίσιο, προσθέτοντας για το 2023 και ζάντες βαμμένες ασορτί με το πλαίσιο, σε αντίθεση με τις μαύρες του μοντέλου 2021-2022.

Το γκρι έρχεται με κόκκινες ζάντες στη μοναδική ζωηρή απόχρωση της φαμίλιας, ενώ το μπλε επαναλαμβάνει το μοτίβο του μαύρου με χρυσά πλαίσιο και ζάντες.

Στην ιταλική αγορά αυτά εμφανίζονται να είναι τα μόνα διαθέσιμα χρώματα SV650 για το 2023 και εύλογα εικάζουμε πως το ίδιο θα ισχύσει εν γένει στην ευρωπαϊκή αγορά – κάτι πάντως που ως τώρα δεν έχει επισημοποιηθεί.

Address 125

Το Address 125 αποτελεί το best seller μοντέλο στην κατηγορία του στην Ινδία, με πάνω από 4 εκατομμύρια πωλήσεις από το 2007. Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 124 κυβικών σε συνδυασμό με την τεχνολογία Suzuki Eco Performance (SEP) βελτιώνει όλα τα επίπεδα της διαχείρισης της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και της απόδοσης.

Ο σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από καμπυλωτές γραμμές και επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες, ενώ και τα LED φώτα τοποθετημένα σε κάθετη διάταξη, συμβάλουν όχι μόνο για τη βελτίωση της ορατότητας από τα αυτοκίνητα, αλλά τονίζουν και τον κλασσικό χαρακτήρα του scooter.

Το μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο με το ψηφιακό display που διαθέτει ένδειξη του Suzuki Eco Drive βοηθά τον αναβάτη να πετύχει τη μέγιστη οικονομία κατά την οδήγηση.

Η θέση οδήγησης χαρακτηρίζεται από τη φαρδιά και μεγάλη σέλα η οποία διαθέτει πλούσιο αφρώδες, ενώ υπάρχει άπλετος χώρος για τα πόδια του αναβάτη, βελτιώνοντας έτσι την θέση οδήγησης κατά την καθημερινή χρήση. Τα επίπεδα άνεσης του scooter αναβαθμίζονται σημαντικά με τον χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, τον χώρο μικροαντικειμένων και τη πρίζα USB.

To Address 125, εξοπλισμένο με τροχούς 12 ιντσών μπροστά και 10 πίσω, είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά προς €2,695.

Avenis 125

Το Avenis 125 έκανε το ντεμπούτο του στην Ινδία φέτος τον Φεβρουάριο 2022 και αποτελεί ήδη επιτυχία με τις πωλήσεις του, καθώς το μοντέλο χαρακτηρίζεται από το ελαφρύ του πλαίσιο, το κοντό του μεταξόνιο και τη σπορ εμφάνιση. Το μοντέλο μοιράζεται τον ίδιο οικονομικό σε επίπεδα κατανάλωσης κινητήρα με το Address, καθώς και τις ίδιες διαστάσεις τροχών, με 12 ίντσες μπροστά και 10 πίσω.

Η ξεχωριστή του, πιο επιθετική εμφάνιση τονίζεται από την διχρωμία του, τις κοφτερές σχεδιαστικές γραμμές του πίσω τμήματος, της εξάτμισης και των ενσωματωμένων προβολέων LED τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό αποτελεί ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, με μία ευανάγνωστη οθόνη LCD. Το display διαθέτει και αυτό την ένδειξη του Suzuki Eco Drive για την μέγιστη οικονομία καυσίμου. Οι ανέσεις συμπληρώνονται με πλήθος αποθηκευτικών χώρων, γάντζους δεσίματος καθώς και USB πρίζα.

Το Avenis 125 βρίσκεται ήδη στη γκάμα της Suzuki στην Ελλάδα, με λιανική τιμή €2,895.

RM-Z 450/250

Η motocross γκάμα της Suzuki συνεχίζει στο 2023 ως ήταν το 2022, δηλαδή ίδια με το 2021.

Τίποτε δεν αλλάζει τα Suzuki RM-Z450, RM-Z250 καθώς και στα μικρά DR-Z125L και RM85, τα οποία για το 2023 παραμένουν ολόιδια με τα μοντέλα του 2022, ακόμη και στην εμφάνιση.

Τα δύο μεγάλα τετράχρονα που εκπροσωπούν τη Suzuki στα παγκόσμια και εθνικά πρωταθλήματα ΜΧ, RM-Z450 και RM-Z250, διαποτισμένα από τη φιλοσοφία “Run, Turn and Stop” της Suzuki, διαθέτουν κινητήρα με άφθονη δύναμη απλωμένη σε όλο το φάσμα, ο οποίος εδράζει σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο με αναρτήσεις της ΚΥΒ.

Το απαραίτητο εργαλείο του αναβάτη είναι πάντα εδώ: η εφαρμογή για τηλέφωνα, Suzuki MX-Tuner, έρχεται να προσφέρει εύκολες ρυθμίσεις ψεκασμού και ανάφλεξης για να προσαρμόζεται η απόδοση της μοτοσυκλέτας στις εκάστοτε συνθήκες του αγώνα ή της προπόνησης.

Στην Ελλάδα εισάγεται το μοντέλο των 250 κυβικών εκατοστών, διαθέσιμο προς €8,995.

DR650S

Μια ολόκληρη γενιά μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών διπλής χρήσης, on-off δηλαδή, μεγάλωσε αμέτρητους αναβάτες στην Ελλάδα και άφησε πίσω της μνήμες από μοντέλα-θρύλους, όπως ΧΤ, XR, DR, KLR κ.ο.κ. Όλα αυτά έχουν πια χαθεί από την ευρωπαϊκή επικαιρότητα, όχι όμως και από το παγκόσμιο προσκήνιο.

Στις ΗΠΑ επιβιώνουν ακόμη μοτοσυκλέτες που μας θυμίζουν τις δεκαετίες 1990 και 2000, όπως τα Kawasaki KLR650 και Honda XR650L, ενώ τώρα η Suzuki μας υπενθύμισε πως είναι κι αυτή παρούσα στο ταξίδι στον χρόνο.

Στις πίσω σελίδες και στα ψιλά γράμματα της παρουσίασης των νέων ΜΧ μοντέλων της για το 2023, η off-road γκάμα μας είχε και μερικές νοσταλγικές εκπλήξεις, όπως το DR650S.

Το μεγάλο της μονοκύλινδρο εξακολουθεί να ζει με τον αεροελαιόψυκτο (SACS, Suzuki Advanced Cooling System) κινητήρα των 644 cc που αποδίδει 43 hp για 166 πλήρη υγρών κιλά, ενώ τροφοδοτείται μέσω ενός καρμπυρατέρ (πόσον καιρό έχουμε να γράψουμε αυτή τη λέξη;) Mikuni BST40.

Και, ως είθισται κάθε χρόνο, κυκλοφορεί σε δύο χρωματισμούς με νέα γραφικά για το 2023.

Ατυχώς το Suzuki DR650S απευθύνεται μόνο στην αγορά των ΗΠΑ, όπου και κοστολογείται προς $6,999.

DR-Z400S / DR-Z400SM

Μια ακόμη μοτοσυκλέτα που έζησε σπουδαίες εποχές στην ελληνική αγορά συνεχίζει την πορεία της στην αγορά των ΗΠΑ.

Το DR-Z400 ήταν ένα ελαφρύ υγρόψυκτο μονοκύλινδρο on-off που αγαπήθηκε πολύ στην Ελλάδα της δεκαετίας του 2000, ενώ συνέχισε και στην επόμενη με τη supermoto εκδοχή του. Χαμένο πια από τις ευρωπαϊκές αγορές των Euro 5, με χαρά το αντικρύζουμε να ανανεώνεται και να συνεχίζει να χαρίζει απίθανες βόλτες και μέγιστη πρακτικότητα στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής.

Ο κινητήρας των 398 cc με τις πολύ υπερτετράγωνες διαστάσεις (90.0 x 62.6 mm), μέγιστη απόδοση 39 hp και 3.9 kgm εξακολουθεί να κινεί δύο εκδόσεις του DR-Z400.

Το DR-Z400S είναι το μοντέλο διπλής χρήσης, εντός και εκτός δρόμου, με βασικό του χαρακτηριστικό τις τεράστιες διαδρομές αναρτήσεων: 287 mm μπροστά και 295 πίσω. Το υγρό του βάρος σταματά στα οικονομικότατα 144 κιλά.

Για το 2023 θα είναι διαθέσιμο στις ΗΠΑ σε δύο χρώματα, μαύρο και κίτρινο, προς $7,099.

Δίπλα του η supermoto εκδοχή, DR-Z400SM, συνεχίζει στην ίδια ακριβώς βάση, με μερικές μόνο διαφορές που λογικά απαιτούνται. Εδώ οι αναρτήσεις του έχουν πολύ μικρότερες διαδρομές και μάλιστα μπροστά συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι Showa που προέρχεται από τα ΜΧ μοντέλα της Suzuki.

Επίσης φορά μπροστά έναν μεγαλύτερο δίσκο με διάμετρο 300 mm, σε αντίθεση με τα 250 mm του S. Τέλος, οι τροχοί του είναι σε ασφάλτινες διαστάσεις, 17 ιντσών μπροστά και πίσω.

Διατίθεται σε δύο χρωματισμούς, λευκό και μπλε, προς $7,749.

Δυστυχώς και προφανώς, κανένα από τα δύο δεν αναμένεται να έρθει στην Ευρώπη – τουλάχιστον όχι με αυτή τη μορφή που διατηρεί ακόμη το καρμπυρατέρ Mikuni BSR36 για την τροφοδοσία του.